能源專家托尼·塞巴曾提出:“為了在汽車業(yè)界將面臨的未來環(huán)境中存活下來,汽車制造商必須轉(zhuǎn)型為計(jì)算機(jī)公司。”
這句話指出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢(shì),在人工智能、5G等創(chuàng)新技術(shù)的不斷迭代下,汽車產(chǎn)業(yè)智能化已愈發(fā)明顯。其中,智能駕駛功能作為汽車最具代表性的智能化功能已成為主機(jī)廠智能化發(fā)展的核心領(lǐng)域。
2021年8月,中國市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的國家推薦標(biāo)準(zhǔn),并于2022年3月實(shí)施。政策的持續(xù)關(guān)注同樣加速了主機(jī)廠對(duì)于汽車智能化功能的發(fā)展與布局。
作為最早布局新能源汽車的北汽藍(lán)谷,近年來以極狐為品牌核心發(fā)力,積極推動(dòng)自身朝高端智能化方向轉(zhuǎn)型。2022年作為其關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年,北汽藍(lán)谷陸續(xù)推出了極狐阿爾法S全新HI版車型、極狐阿爾法S、阿爾法T標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型,并實(shí)現(xiàn)批量交付等,智能汽車產(chǎn)品矩陣已成型,并在年底迎來收獲季。
12月16日,在2023第十屆軒轅獎(jiǎng)評(píng)選中,極狐阿爾法S全新HI版憑借高階智駕領(lǐng)域的出色表現(xiàn),獲得軒轅獎(jiǎng)特別獎(jiǎng)——最佳智駕獎(jiǎng)。
除此以外,12月19日,極狐阿爾法S全新HI版城區(qū)NCA(即城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助,以下簡稱“城區(qū)NCA”)正式交付上海車主,標(biāo)志著覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景的智慧出行已在深、滬成為現(xiàn)實(shí)。
在勢(shì)不可擋的智能化駕駛潮流下,北汽藍(lán)谷正在用實(shí)際行動(dòng)引領(lǐng)行業(yè)步入高階智駕時(shí)代。
一、新能源汽車智能駕駛趨勢(shì)已勢(shì)不可擋
2020年是我國自動(dòng)駕駛元年。
2020年2月,國家發(fā)展改革委員會(huì)等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出了2025年實(shí)現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)(L3級(jí)別)的愿景。
根據(jù)2021年發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,將汽車駕駛自動(dòng)化分為0-5級(jí),分別對(duì)應(yīng)應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛。
當(dāng)前,隨著汽車智能化發(fā)展,行業(yè)正處于由組合駕駛輔助向有條件自動(dòng)駕駛的過渡階段。
目前我國智能駕駛消費(fèi)端驅(qū)動(dòng)力強(qiáng),2025年智能駕駛滲透率有望達(dá)57%。根據(jù)廣汽研究院預(yù)測(cè),2025年我國L1/2、L3、L4等級(jí)智能駕駛滲透率分別為45%、10%、2%,2030年則有望進(jìn)一步攀升至49%、18%、9%。
未來幾年,無論是規(guī)模還是速度,汽車的智能化,特別是智能駕駛,已經(jīng)成為這一輪市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)。
如何抓住智能駕駛這一市場(chǎng)機(jī)遇?行業(yè)專家認(rèn)為,基于真實(shí)用戶使用數(shù)據(jù)的漸進(jìn)式路線是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最佳路徑,輔助駕駛是通向自動(dòng)駕駛的必由之路。
在當(dāng)下的自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)下,這一路線正成為智能駕駛產(chǎn)業(yè)和車企的共識(shí)。根據(jù)億歐智庫的統(tǒng)計(jì),2022年上市的領(lǐng)先車企的多數(shù)主力車型均已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)(即部分駕駛輔助)以上智能駕駛功能。同時(shí)隨著技術(shù)的成熟,智能駕駛功能也逐漸下探至20萬左右的車型當(dāng)中。
比如,以北汽藍(lán)谷極狐品牌今年8月推出的阿爾法S 525S和阿爾法T 480S為例,價(jià)格分別為22.38萬和21.88萬元,但在智能駕駛方面的功能毫不遜色于此前配置,搭載α-Pilot高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、換道避險(xiǎn)、前向緊急避撞功能等L2.5級(jí)智慧駕駛功能,依然支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí),大幅降低了“高端新能源車”門檻,攪動(dòng)了“20萬+”級(jí)別純電動(dòng)車的市場(chǎng),為極狐銷量提升提供了重要推力,上市以來,銷量已翻6倍。
二、極狐多元產(chǎn)品布陣,引領(lǐng)高階智能駕駛時(shí)代
截至目前,旗下極狐品牌已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)品矩陣。除了上文提到的全新阿爾法S525S和阿爾法T480S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版之外,還有以先行者姿態(tài)聞名業(yè)界的今年上市的極狐阿爾法S全新HI版。
據(jù)了解,極狐阿爾法 S 全新 HI 版已經(jīng)擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平,是全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車,也是全球首款搭載華為鴻蒙OS 的高端純電量產(chǎn)轎車。
作為北汽藍(lán)谷與華為攜手打造的智能汽車,極狐阿爾法S全新HI版的憑借智能駕駛功能,為用戶帶來更加便捷的出行體驗(yàn)。
在智能駕駛方面,極狐阿爾法S全新HI版是全球首個(gè)基于高精地圖實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛并全量推送給用戶的車型,NCA城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助功能在城區(qū)實(shí)現(xiàn)自主巡航、無保護(hù)路口通行、近距離加塞處理、主動(dòng)高效的超車變道、并道分道、隧道通行、盲區(qū)蠕行等操作,為車主提供真正的高階智能駕駛體驗(yàn)。
在這里需要解釋一下城區(qū)NCA的概念。
這是華為ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)的一項(xiàng)功能,能夠在城區(qū)輔助駕駛員保持在當(dāng)前車道內(nèi),控制車輛按照導(dǎo)航路線向目的地點(diǎn)到點(diǎn)行駛。對(duì)于駕駛員來說,城區(qū)NCA可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)/無保護(hù)路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、隧道通行、并道分道、道內(nèi)/借道避障、風(fēng)險(xiǎn)避讓等城區(qū)典型場(chǎng)景的貫通,可以良好輔助人們智能出行。
值得一提的是,極狐品牌還將向全國阿爾法S全新HI版陸續(xù)推送OTA升級(jí)服務(wù),主要聚焦“智慧出行”與智駕安全強(qiáng)化,包含ICA智能巡航輔助、RPA遙控泊車等兩大用戶期待已久的高階駕駛輔助功能,并提供HUD顯示升級(jí)、夜間自動(dòng)升級(jí)、前視攝像頭智能除霧等功能,將智能輔助駕駛體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的高度。
在2022年懂車帝新能源冬測(cè)輔助駕駛榜單中,極狐阿爾法S全新HI版力壓特斯拉ModelY奪得第一,進(jìn)一步驗(yàn)證了其行業(yè)頂尖的智駕實(shí)力。
此外,根據(jù)最新的消息,極狐阿爾法S全新HI版在12月26日已迎來第三次OTA升級(jí),本次升級(jí)后阿爾法S全新HI版APA / RPA泊車支持頭入尾出,同時(shí)新增RPA遙控泊車(iOS)、語音控制智能駕駛導(dǎo)航,支持窄道激活影像靈敏度設(shè)置等。
在智能汽車的布局上,北汽藍(lán)谷還在持續(xù)發(fā)力。據(jù)了解,明年的時(shí)候,極狐品牌不僅會(huì)再次推出一款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的車型,還有一款面向年輕群體所打造的全新產(chǎn)品面世。
三、自帶科技光環(huán)、華為加持,構(gòu)建智能駕駛最強(qiáng)“護(hù)城河”
當(dāng)下,行業(yè)內(nèi)電動(dòng)車同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重,智能化將成為各車企做出產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵,而智能化時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力依然是技術(shù),這一點(diǎn)整車企業(yè)和科技公司都非常清楚。
作為國內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的國有新能源車企,北汽藍(lán)谷一直以來都十分重視技術(shù)為本的重要性。在新能源方面的多項(xiàng)關(guān)鍵領(lǐng)域大量投入資源進(jìn)行攻關(guān),不斷提升自身在技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),在智能化、電池、電機(jī)等方面的研發(fā)上持續(xù)彰顯“國家隊(duì)”的實(shí)力,且目前研發(fā)已進(jìn)入良性遞增階段。
在技術(shù)儲(chǔ)備方面,由北汽藍(lán)谷主導(dǎo),與華為、麥格納等世界各大供應(yīng)商共同研發(fā)的IMC架構(gòu),搭載了42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊,并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四個(gè)全新功能,為未來的智能化延展夯實(shí)了平臺(tái)基礎(chǔ)。正是基于IMC架構(gòu)取得的核心成果,讓在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面具有領(lǐng)先性的華為HI全棧智能汽車解決方案找到了軟硬件適配的“最優(yōu)解”。
值得注意的是,北汽藍(lán)谷極狐品牌是第一個(gè)搭載“HI”方案的汽車品牌。
此外,北汽藍(lán)谷基于自身深厚的三電技術(shù)積累,推出并應(yīng)用了自主研發(fā)的“極鋒”電機(jī)。據(jù)悉,該電機(jī)采用了高度集成化設(shè)計(jì),可將電機(jī)、減速器和電機(jī)控制器集成一體,擁有175kW的峰值功率,360Nm的最大扭矩,高達(dá)93.5%的最高系統(tǒng)效率,單電機(jī)效率更是突破了97.7%,在效率、可靠性方面實(shí)現(xiàn)突破,是國內(nèi)首款、也是目前唯一獲中汽研“能效之星”認(rèn)證的電驅(qū)總成。這也使得搭載該電機(jī)的極狐品牌汽車在續(xù)航、抗寒等方面有顯著優(yōu)勢(shì)。
綜上,北汽藍(lán)谷已然開啟了智能化轉(zhuǎn)型的新局面,伴隨產(chǎn)品矩陣的成形,北汽藍(lán)谷將不斷解鎖更具創(chuàng)新性的智能駕駛服務(wù),為消費(fèi)者提供更具想象力的智能產(chǎn)品,引領(lǐng)高階智駕時(shí)代。
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