2021年11月，在太平洋彼岸的美國，一家叫做Rivian的電動車企業剛上市便創造了業內神話——上市首日高開約37%，盤中漲幅一度超過53%，市值一度高達1520億美元，超過通用、福特、本田等傳統車企。
據悉，滑板底盤是Rivian的核心技術，伴隨其上市，滑板底盤被認為是新能源汽車未來的主要發展方向，賽道一度掀起熱潮，各大資本、供應商、電動車新勢力、傳統車企相繼涌入。如：美國的Canoo、英國的Arrival、以色列的REE，國內的如：悠跑、PIX Moving、易咖智車、北汽藍谷等企業紛紛入局滑板底盤平臺。
今年7月，北汽藍谷公告稱，擬非公開發行股票募集資金不超過80億元，其中重點提到了要投資20億元用于滑板平臺開發項目。
作為造車“國家隊”成員，北汽藍谷近兩年來動作不斷，此前憑借羅大佑線上演唱會讓旗下高端純電動車的極狐汽車徹底出圈，如今又在技術層面再下一城，北汽藍谷此次布局又將迸發出怎樣的火花？
滑板平臺：汽車制造設計的“一場革命”
滑板平臺又叫做滑板底盤，是智能底盤的一種。
關于智能底盤的定義，《電動汽車智能底盤技術路線圖》一書的解釋為：為自動駕駛系統、座艙系統、動力系統提供運載平臺，具備認知、預判和控制車與地面間相互作用，管理自身運行狀態的能力，具體實現車輛智能行駛任務的系統，不是簡單的執行機構。
簡言之，滑板底盤就是將電動車的電機、電池組，以及所有的傳統部件都盡量集成在一個看起來像滑板的底盤上。
雖然是近一年來才大火的概念，但事實上，滑板底盤的發明可以追溯到世紀初。2002年，通用汽車公司發布了基于滑板底盤打造的Hy-wire概念車，首次基于氫動力平臺推出了滑板底盤這一概念，并創新性地引入了航空領域的線控技術。
通過引入線控技術，車輛上下實現解耦，釋放出更多自由調節的空間。通用汽車全球設計副總裁邁克·西姆科表示:“在滑板底盤布局中，所有的關鍵部件都會裝更加靈活，車輛也會因此得到更多的自由空間。”
一定程度上可以理解為，有了滑板底盤，車主除了可以換電池甚至還可以換車身。
憑借氫能+線控底盤的創新特點，Hy-wire概念車還曾被《時代周刊》授予2002年“最酷發明獎”的榮譽。
雖然通用汽車發明了滑板底盤概念，但因為財務問題和其他問題并未投入生產，真正將滑板底盤引入大眾視野的是特斯拉。2004年，特斯拉將滑板底盤概念引入電動汽車的生產與制造，其在2012年推出Model S正是以滑板底盤為構件的電動車。
自去年Rivian成功上市后，滑板底盤的概念再度成為車圈熱詞，吸引了眾多車企、資本入局賽道，但也同時引來外界質疑的聲音，被認為“炒冷飯”、“炒概念”。
與之相對的，也有一部分聲音認為，滑板底盤是本世紀創造的最重要的汽車硬件，當年由于技術及市場均不成熟導致其并未廣泛推廣，而目前伴隨線控技術已趨于成熟以及純電動車正在成為主流，滑板底盤將迎來全新的發展機遇。
根據 QYR（恒州博智）的統計及預測，2021年全球滑板底盤市場銷售額達到了 63.6億美元，預計2028年將達到440.23億美元，年復合增長率為22.72%（2022-2028），而中國市場規模預計2028年將達到134.76 億美元，屆時全球占比將達到30.61%。
中科院院士、汽車動力系統專家歐陽明高也曾表示，滑板底盤再配合智能化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑料或者布都可以。車型開發周期非常短，花樣無限多，個性化非常強。這會給汽車設計制造帶來一場革命。
北汽藍谷：借力打力，已有BE21純電動平臺開發經驗
業內人士表示，發展至今天，滑板底盤能夠從理念走向產品，得到眾多資本青睞的主要原因，線控技術的突破是關鍵因素。而北汽藍谷早在2019年便開始專攻這一滑板底盤的核心技術。
作為國內首個獲得新能源汽車生產資質的國有新能源車企,北汽藍谷深知技術為本的重要性。2009年11月，北汽藍谷前身北汽新能源成立。同年，北汽進一步加強了關系電動汽車“命脈”的三電系統（電池、電機、電控）技術的研發力度，曾實現量產車第一甚至世界第一。
比如,電機方面,其NEDC動力總成效率高達87.5%,為量產車第一;電控方面,開發出全球首個純電動全地形模式,量產車能量回收率達到26%,同樣也是全球第一。
憑借超越業界的深厚技術，北汽新能源成立十余年以來，累計為社會提供了超過五十萬輛新能源汽車，成為目前中國新能源市場上產品譜系最長的新能源車企之一，全面覆蓋 A00 級到 B//C 級市場，產品種類包括轎車和 SUV 等，實現了經濟型、智能型和高端智能型產品的全覆蓋。
目前，北汽藍谷已擁有全面完整的新能源汽車相關技術，包括三電系統技術、輕量化技術、整車集成技術、整車性能開發技術以及智能網聯技術等核心技術，是國內少數掌握純電動汽車三電系統核心技術及整車集成匹配技術的新能源汽車企業已有多年深厚經驗。
在底盤平臺的開發上，北汽藍谷則早已有成功案例。其成功開發了BE21純電動汽車平臺。據悉，該平臺定位為高端產品平臺（極狐品牌系列產品），可以用于 A、B 級，前驅以及四驅純電動車型開發，擁有高智能的電子電器架構與可升級的云端服務。實現整車開發平臺開發能力的技術提升。
2021年初，基于BE21純電動汽車產品平臺的電子電氣EE架構及BE21平臺架構底盤技術等相關知識產權，實現向海外企業的技術輸出，開創了中國汽車行業先河。
值得一提的是，北汽藍谷今年7月正式交付的極狐阿爾法S全新HI版的底盤已經是全線控底盤。在此基礎上，用戶進行加速、剎車、轉向等操作，都能通過電子信號進行控制。
華為常務董事余承東將極狐阿爾法S的自動駕駛系統稱之為“當今世界上最強”。
研發費用降低70% 為上部車艙保留個性化空間
如果說，滑板平臺受資本青睞的原因得益于線控技術的成熟以及純電動汽車市場需求的發展。那么，對于車企本身而言，更多的則是開發成本的考量。
在汽車行業里，“造車周期”是一個老生常談的話題。一般而言，造一輛車需要花費3-5年的時間。現如今，伴隨市場迭代速度加快，對于造車周期的要求也是越快越好。如何保質保量生產出消費者滿意的汽車成為當下所有車企思考的問題。
北汽藍谷董事會秘書趙冀表示，為了應付市場迭代越來越快、消費者對產品特性要求越來越獨特的變化趨勢，滑板底盤技術，可以大大縮短企業的研發周期，并降低成本。
北汽藍谷指出，為了更能適應技術發展節奏和降低平臺產品開發難度，輕重分離將是下一代平臺產品開發的趨勢。
“重”指的是下車體開發，包括下車體、懸架、轉向、制動、電池包、電驅動、熱管理等部分，下車體部分新技術變量小、迭代慢、開發難度大、開發投入高，以往在各車型上分別開發，本項目擬進行一次性統一開發，可節省投入、提升質量，并有利于歸集訂單，建立戰略供應商。
根據北汽藍谷的介紹，滑板平臺項目通過將復雜系統（底盤、三電、熱管理）集成到底盤平臺，一次性開發投入，后續車型開發迭代快，研發時間縮短 50%，研發費用降低 70%，上下車體可并行生產，提升 30%生產效率。模塊化開發對提升開發質量、降低開發費用有很大幫助，整車零部件開發減少 60%，整車驗證減少50%，標準化模塊接口，生產過程標準化，提升產品質量的同時，降低了開發費用。
“輕”則指的是上車體開發，主要是造型、車身和內外飾等下車體以外的部分，也是消費者容易感受到其變化的部分，具有快速迭代、個性化要求高的特點，適合在各車型上分散開發。
目前，隨著電動化和智能化技術的快速發展以及消費理念的變化，汽車產品由同質化工具轉變為個性化解決方案，正在成為新趨勢。
因此，滑板平臺項目中，北汽藍谷分別開發上下車體，通過上下車體解耦，具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋 A、B、C 級寬/窄車、高 /低車、SUV、MPV、OneBox 等車型。將復雜系統盡量集成到底盤平臺，使上車體可自由設計，實現產品組合多元化，跳出同質化競爭，帶來產品溢價。
北汽藍谷表示，未來將在一定程度上實現以上車體“搭積木”的方式開發產品，通過多元模塊的定制和選裝，把握汽車消費個性化的發展趨勢，在同樣的投入規模和周期內開發更多產品。
業內人士分析，憑借滑板平臺的開發，北汽藍谷有望以極狐品牌為縱軸，提升產品迭代更新能力、提升公司核心技術能力和基礎儲備，并持續提供符合消費需求的電動汽車，為增加企業收入、提升業績打下堅實基礎。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
