圖為王曉睿獲得全國 “最美青工”稱號后返回單位。本報記者樊康屹 攝
本報記者 樊康屹
業(yè)績檔案
2011年、2012年，王曉睿參與編寫的《降低CRH5型動車組高壓牽引傳動系統(tǒng)故障》《降低動車組衛(wèi)生間故障率》分別獲得全路QC成果一等獎。2013年8月，以她的名字命名的“曉睿機械師示范崗”被太原鐵路局列為十大客運服務(wù)品牌之一。2013年11月，她榮獲全國“最美青工”稱號，并成為全國前10名特別關(guān)注“最美青工”之一。
靦腆、內(nèi)向中不失活力，自信、質(zhì)樸的笑容充滿陽光。從全國 “最美青工”領(lǐng)獎臺上走下來的太原車輛段動車組隨車機械師王曉睿，用奮斗的足跡告訴人們：奮斗的青春最美麗。
夢想從這里開始
“很少有人像她一樣，見習時就總抱著一本自己找來的 《援外乘務(wù)員應(yīng)急手冊》。”在該段黨委書記郭文蘭眼中，王曉睿是個“有自己想法”的有志青年。
很久以前，王曉睿就有著一種對技術(shù)的渴望和向往。少年時的她曾望著父親的圖紙堆，夢想著有一天也像父親一樣成為被人仰慕的技術(shù)大拿。大學時的她曾夢想自己成為一名軟件工程師，想象著有無數(shù)人使用著自己設(shè)計的軟件程序。
每位不甘平庸的青年都渴望自己的人生價值與職業(yè)軌跡高度契合。2011年，25歲的王曉睿加入到太原車輛段動車組機械師團隊。她為自己的職業(yè)起點與高新技術(shù)含量很高的中國高鐵相契合而興奮不已。
青春的熱情是不可阻擋的力量。從熟悉CRH5型動車組的基本結(jié)構(gòu)學起，王曉睿開始了不同于學生時期的高強度培訓。
一開始，王曉睿覺得自己學的就是自動化專業(yè)，掌握動車組技術(shù)應(yīng)該不費力。但真正學起來，她才發(fā)現(xiàn)一個簡單的塞拉門就包括機械結(jié)構(gòu)、供風系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制等多方面知識，遠不是自己想象得那么簡單。
“剛開始曉睿還是比較吃力的，有時考試排名還靠后。”見證了王曉睿成長歷程的動車車間黨支部書記張楠說，“曉睿對高鐵技術(shù)的專注給所有人留下了深刻印象。”
專注常常使她對目標之外的事物視而不見。走進動車組世界的王曉睿的生活節(jié)奏變得與同齡女孩不同。無論走到哪里，她都揣著一本 《動車組故障應(yīng)急處理手冊》；每有空閑，她就會默記下載到手機中的動車組基礎(chǔ)理論。
“她總愛打破沙鍋問到底。”人們好奇這個跟陌生人說話都臉紅的女大學畢業(yè)生為何提問總比別人多。
“這讓我改變了之前的看法。”王曉睿的師傅周文剛回憶道， “起初我覺得這個 ‘85后’、獨生女、大學畢業(yè)生，在體驗了機械師的辛苦后，待不了幾天就得走。每次夜間技能演練我也不要求她參加。”
由于條件所限，每天23時以后動車組才入庫停留。讓周文剛沒想到的是，一個女孩子，不但每次夜間演練都不落，而且總愛往前湊；不論是上車頂，還是下地溝，每個演練項目她都要親自操作。冬天的地溝里，刺骨的寒風穿透棉質(zhì)工裝，后半夜演練結(jié)束后，王曉睿就蜷縮在更衣室的沙發(fā)上休息。
演練受電弓檢查時，王曉睿踩在折疊梯上緊張得渾身發(fā)抖。是扶著梯子的師傅一次次的鼓勵讓她克服了內(nèi)心的恐懼。
安裝重達35公斤的過渡車鉤是機械師必須掌握的專業(yè)技能。最初，王曉睿看見那個大鐵疙瘩就發(fā)愁，弄得滿身油污也安裝不好，急得眼淚差點掉下來。倔強的她悄悄買回一對啞鈴鍛煉體能。半年后，她的這項技能一點也不比男同志差。
11名共同與王曉睿擔任見習動車組機械師的大學畢業(yè)生最終只有6人留下，王曉睿是唯一的女性。
技法源于心法
一次，王曉睿從周文剛上中學的兒子那里得知，為了熟記電路圖，周文剛每天早上比他兒子起得都早。她問師傅： “你已是我們中間的技術(shù)明星了，還被外局請去授課，有必要這樣用功嗎？”
不忘初心 方能始終
采訪手記
這是我第三次采訪王曉睿。每一次采訪，都能感受到她的成長。給我印象最深的是，無論獲得多高的榮譽、取得多大的成績，她那種“把情融入崗位，用心擁抱職業(yè)”的精神始終沒變，腳踏實地、勤奮耕耘的品質(zhì)沒變。在王曉睿身上，我看到了當代青年極其珍貴的品質(zhì)，那就是面對挫折不抱怨、面對挑戰(zhàn)不懈怠的積極心態(tài)，始終享受著工作的樂趣、奮斗的快樂。
王曉睿的成長歷程并非沒有挫折和彷徨。看著同齡女孩兒K歌、逛街的休閑生活，許多同期的大學畢業(yè)生都已坐在了辦公室或是在車間擔當技術(shù)員，唯有自己還在一個工人崗位沒白沒黑地出乘，她也曾對自己的選擇產(chǎn)生過動搖，對自己的價值產(chǎn)生過懷疑。是源于內(nèi)心對職業(yè)的真摯熱愛，是世人對中國高鐵的希冀熱望，是包括她父親在內(nèi)的“老鐵路”的言傳身教、榜樣力量，讓她擁有了價值認同，更加堅定了自己的選擇。
采訪期間，我接觸了多名與王曉睿同齡的“85后”。在他們眼中，自強不息、砥礪成才、勇站排頭的王曉睿是真實的、樸實的、可學的。他們與王曉睿一樣，都懷有青春的理想和愿意為理想奮斗的愿望。追趕王曉睿的足跡，他們正在繪就鐵路夢、中國夢的壯美畫卷。
周文剛說： “電路圖表現(xiàn)動車組各部件動作的邏輯關(guān)系，每看一次都會對這個復雜的系統(tǒng)有更深刻的理解。只有將電路圖 ‘刻’在腦子里，才能在列車出現(xiàn)故障時快速判斷、快速處理。”
CRH5型動車組電路圖有4000多頁，就像4000多條迷宮一般的人體脈絡(luò)，準確把握它絕非易事。
人跟自己較勁是痛苦的，但王曉睿從中找到了自我挑戰(zhàn)的樂趣。面對枯燥繁雜的電路圖，王曉睿使用了最笨也是最有效的方法。她把一條條脈絡(luò)都手繪出來，把各種電器元件用不同顏色的圖形標注，在相應(yīng)的位置附上功能和作用，用小紙條將電路里各種繼電器的名稱抄下來，再在車上與實物逐一對照，加深理解。
車間主任楊彪稱贊道： “她能把動車組主斷、制動電路圖的所有繼電器、接觸器及上百根6位數(shù)線號全背下來。這是許多人都做不到的。”
王曉睿說： “無論是具體技術(shù)還是敬業(yè)精神，師傅總是示范給我一種做事應(yīng)有的精度。他是給我以信心的人，讓我找到了職業(yè)的價值。”
技法源于心法，心靜才能專注。摒棄滿足于一知半解的浮躁，面對挫折失意從不抱怨，虔誠之心讓她從前輩那里傳承了敬業(yè)的優(yōu)良品格。
故障就是 “財富”。一名優(yōu)秀的動車機械師如同一名優(yōu)秀的外科醫(yī)生，單憑純粹的理論知識無法獲得豐富的臨床經(jīng)驗。從CRH5型到CRH380AL型動車組，每有新故障類型，王曉睿都如獲至寶般反復研究，以此提高出現(xiàn)故障后快速做出處置響應(yīng)的能力。
2012年，王曉睿毛遂自薦參加全路動車組機械師職業(yè)技能競賽。訓練“主斷路器不閉合”這個項目時，需要用手擰下配電柜的四個螺栓。反復練習磨破了王曉睿的手指。有人問她： “不就是擰螺栓嗎？這不是什么技術(shù)難點，不用學也會擰，用得著這樣反復練嗎？”
王曉睿沒有解釋，但她明白：只有經(jīng)過這種反復的練習， “手眼身法步”才會有一種恰如其分的分寸感。這不僅是一種技能，更是一種心性的修養(yǎng)。
經(jīng)過三個月的刻苦學習，王曉睿作為唯一參賽的女選手，以雙百分的成績獲得全路機械師技能競賽兩個快速修第一名。
青春的堅持
心無旁騖、潛心學習使王曉睿的業(yè)務(wù)技能大幅提升。經(jīng)她總結(jié)提煉，保證安全的 “攝、停、記”和提高服務(wù)質(zhì)量的 “靚、快、靜”六字工作法，已成為該段動車組值乘標準規(guī)范。2011年、2012年，王曉睿參與的 《降低CRH5型動車組高壓牽引傳動系統(tǒng)故障》 《降低動車組衛(wèi)生間故障率》分別獲得全路QC成果一等獎。
三年來，王曉睿實現(xiàn)了 “零故障”擔當值乘30多萬公里，安全運送旅客近60萬人次。三年來，王曉睿經(jīng)歷了自己的無數(shù)第一次：第一次獨立值乘時的緊張，第一次處理故障時的心慌，第一次幫助旅客找回遺失在座椅夾縫的貴重物品時的喜悅，第一次將手伸進便器內(nèi)撈出堵塞物時的恐懼，第一次值乘CRH380AL型動車組時的驕傲，第一次參加比武時的興奮，第一次被評為先進時的榮耀……2013年8月，以她名字命名的 “曉睿機械師示范崗”被太原局列為十大客運服務(wù)品牌之一。11月，王曉睿榮獲全國 “最美青工”稱號，并成為全國前10名特別關(guān)注 “最美青工”之一。太原局發(fā)出 “廣泛開展向王曉睿同志學習活動的通知”。
孟菲說： “曉睿讓我看到，努力和堅持的女性是美麗的。”
楊靜說： “執(zhí)著夢想、認真工作的女性最美麗，從她身上我找到了自己前行的方向。”
同是自動化專業(yè)的孟菲、楊靜是今年剛畢業(yè)的研究生和大學生，同時也是跟隨王曉睿學習的兩位女徒弟。
“這份榮譽是人們對中國高鐵的鐘情和信賴，是隨車機械師這個崗位成就了我的夢想。”回到熟悉的崗位上王曉睿依然簡單直率。王曉睿說：我要像周師傅帶我一樣，把 “確保動車安全，做到99%好不行，必須做到100%好”的安全理念傳承下去。
奮斗中的王曉睿，聽從于偉大時代的召喚，把情融入崗位，用心擁抱職業(yè)，一次又一次地超越自我，將自己的青春夢與鐵路夢、中國夢緊緊地融合在一起，書寫出高鐵時代知識型、技術(shù)型、創(chuàng)新型鐵路青年的恢弘篇章。
